铁路运输亏损 为什么作为垄断市场的铁路运输不赚钱

铁路官员担心，由于合同谈判停滞，一些工会成员举行罢工，可能会带来数十亿美元的经济影响。

根据周四发布的报告，美国铁路协会估计，全国性铁路运营的关闭每天可能导致20亿美元的经济生产损失。 AAR通过更新1992年Federal Railroad Administration的计量经济学研究的数据得出了结论。 代表货物运输和客运铁路的AAR集团还表示，由于每天需要46万7000辆长途卡车来处理可以通过铁路运输的货物，所以在短时间内改用卡车或驳船会“昂贵而混乱”。 “铁路在竞争激烈的运输市场运营。 公司很少完全依赖铁路运输。 ”“从长远来看，使用铁路运输的大多数公司可以修改配送模式和生产流程，使其不需要像今天这样频繁地使用铁路。 但对许多这些公司来说，短时间内换乘卡车或驳船，或改变生产流程减少或消除对铁路服务的需求，都是极其昂贵和具有破坏性的。 在很多情况下，这是完全不现实的。”AAR的报告继续说。 2020年1月以来，针对工会成员的新劳动协定正在准备中，但工会和铁路公司之间的谈判没有进展。 一个联邦调解委员会开始谈判，但今年夏天早些时候迫使各方停止了这些努力。 星期四之前，有六个以上的工会需要与美国货物铁路公司就新合同达成协议。 五个工会已签订协议，并向其成员提交协议批准，但机车工程师和列车司机兄弟会及国际钣金、航空、铁路、运输工人协会-运输部门等大工会又称SMART-TD，尚未与铁路公司签订协议。 根据《铁路劳工法》，双方必须在9月16日午夜前达成协议，然后“冷静期”结束，工会成员可以决定罢工。 AAR总裁Ian Jefferies在报告发布会上表示：“和已经初步同意PEB协议的工会一样，剩下的各工会可以根据这些建议达成协议。” “但是，如果谈判失败导致停工，国会必须实施PEB的建议——以奖励员工，停止不必要的经济伤害和铁路客户的不确定性。 ”当AAR调查潜在的经济成本时，托运人已经开始向国会施加压力，要求在罢工即将发生之前进行干预。